货车帮没人管，运价随意发部，才导致货车今天尴尬的地步，所以货车帮有不可推卸的责任。货运低迷也是货车帮的一部分原因，因为它误导了好多车主，让一些毫无底线的货主发部运价，扰乱市场，收货主信息费，货主（配货站）再收司机信息费，觉得这个模式怪怪的，我是做药品的，有十几年的发货经验了，找过配货站，找过个体司机也找个物流公司。
1、怎么看运满满货车帮开始收费？
收货主信息费，货主（配货站）再收司机信息费，觉得这个模式怪怪的，我是做药品的，有十几年的发货经验了，找过配货站，找过个体司机也找个物流公司。我们要找配货站的话一般会找3-5家，这样配货站找车会快很多，当然还有一个目的是比较价格，这样对配货站来说也就是几家配货站都有这样一单货运信息，实际上就是虚假信息不可避免。
信息费交了有可能货被拉走了，造成纠纷，这还没完，司机到了，货主要到货付运费，司机想收到运费再出发，一般都是到货付运费，到货了，货主正忙呢！等会打款去吧，大冬天，大夏天谁愿意等？稍不注意就是争议，因为这样的争议让加钱甚至拉着货走了的不在少数，那么有没有办法避免这样的事呢。近段时间用了一个新配货软件“51快配”，还是司机推荐我用的，因为我不愿意先付运费，而到货再付运费司机又担心，
感觉它能解决这个问题，货运信息发布平台后形成电子发货单，司机根据发货单报价，根据司机的报价确定承运人将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。虚假信息，运费问题都解决了，当然他这个软件还有很多优点，比如实时定位，方便的保险链接，评价体系等等基本上解决了货运市场的问题，不收到运费平台是不收取任何费用的，可以做到货主，司机，和平台共赢。
2、各位说说无车承运人，运满满和货车帮有哪些坑？
货运低迷也是货车帮的一部分原因，因为它误导了好多车主，让一些毫无底线的货主发部运价，扰乱市场，管银行的有银监会，因为它能让金融稳定，管保险的有保监会，因为它能让各家保险恶意竞争，保险稳赚不赔。货车帮没人管，运价随意发部，才导致货车今天尴尬的地步，所以货车帮有不可推卸的责任，同时我也呼吁我们车主不要以种种借口来拉低价货运，什么要养家,什么要还账呀等等七七八八的借口，其实老板,物流跟我们一样，甚至比我们还要压力大，因为他们也养家,他们欠银行的一定比我们多，因为他们做的事业比我们大，他们要走的关系比我们广比我们多,所以他们压力一定比我们大，因为现在做事业的每有一个不欠钱的。
