高铁和火车一样吗，高铁路上和火车站一样吗

1，高铁路上和火车站一样吗

第一，不知道你问的具体问题。一般情况下，高铁车站实现的功能是一样的，区别室友外表和几何尺寸了。高铁车站和普通火车站肯定有区别，高铁车站建设比较晚，设计标准高。普通火车站相对设计标准低一些

高铁路上和火车站一样吗

2，高铁与普通火车是不同一条铁路

唐虞圣德怀智仁」。。

不是，是客运专线，简称客专！

不是的

当然不是

不是的高铁的道是只走高铁和动车的普通火车道也走少量动车但是不是高铁

高铁与普通火车是不同一条铁路

3，高铁动车和普通火车最根本的区别是什么

在中国一般火车就在普通铁路上跑，速度低于160。动车在普通铁路和高速铁路上都有，这段时间中国铁路进行了大范围的降速。现在普通铁路上跑的动车，速度 160。高速铁路上跑的动车速度250高铁只在高速铁路上跑，速度300。舒适性方面，动车和高铁差不多，比一般火车舒适很多。价格方面，当然高铁最高，其次是250的动车，再次是 160的动车。最后是一般火车。一般火车还分为有空调和没空调的。

高铁动车和普通火车最根本的区别是什么

4，高铁和火车一样吗

不一样。高铁是动车，磁悬浮的。特别快。也干净。火车太慢了

高速铁路和动车用的是一种系列车头和车厢，区别在轨道上，高铁用的是高碳钢，动车和特快用的是普通钢轨

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

5，高铁和火车是一样的吗

高铁是一种高速列车，和火车是不一样的，高铁速度比火车快，我们说的火车都是普通列车速度最快100多一点，而高铁是比较先进的高速列车速度正常300以上。高铁特点介绍：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

不是

6，火车站和高铁站是一回事吗

为什么不是一回事，都是火车而已。只不过高铁站因为很多原因一般都是远离市中心的。

高铁也是火车啊，高铁只是速度比一般的火车快，但是再快他还是火车，成不了飞机，因此高铁站就是火车站。辨别车站主要看车站名称。有些城市的普通火车站和高铁车站是分开的，比如鹰潭站和鹰潭北站，那么你说火车站和高铁站当地人很容易分辨。有些地方普通火车和高铁都在同一个车站，比如上饶站，你说火车站和高铁站也不会走错，反正也同一个地方，随便你说吧。但是有些地方就不一样了。比如上海，上海虹桥站是高铁专用站，而上海站是普通火车和高铁车次都有，那么你再以高铁和普通火车去区别火车站的话就很容易走错了

高铁站是火车站的一种，高铁站只能停高铁列车。再看看别人怎么说的。

肯定不是一回事呀，看来你是没有坐过高铁呀，他们不在一个地方坐车

高铁站其实就是火车站，只是很多高铁站只停靠高铁动车不停靠普通列车的，火车站的话有些只停靠普通列车不停靠高铁动车的，当然也有高铁动车普通列车停靠同一个站的

7，火车和动车的区别动车是火车吗

动车是指安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组，而且并不是所有的高速列车才叫做动车，一些火车里面的交通工具、包括常速动车组、普速列车、磁悬浮列车等都有动车。所以说，动车只是一个速度概念，并不是特指火车。区别：1、列车开头首字母不同。动车一般是以“D”字头列车而火车一般是“K”字开头的列车，但是慢车的话，一般前面是没有字母开头的，如老式慢车“5609”等。2、速度不同。动车的运行速度是在时速200至250公里，而火车的速度则比动车的运行速度慢多了。动车额运行速度和高铁的运行速度差不多，而火车慢车速度更慢。例如从重庆到成都，动车需要三个小时，而火车需要五个小时。3、价格不同。一般来说，几种交通工具中，高铁的价格最高，速度最快而动车的速度稍微慢一点，而价格也稍微低一点;火车的速度最慢，但是价格也是最便宜的。4、动力不同。动车是无牵引力的轨道车辆，动车装配有驱动车轮而火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成。也因此动车的速度比火车速度要快。人们现在通常出行会首选动车，因为价格合理，而速度也比较快其次才会选择火车，虽然火车速度慢，但毕竟价格比较便宜。人们在选择火车的时候也会首选卧铺，增加出行的舒适度。扩展资料：首尾动车是一种常见的火车牵引模式，即在列车的两端各配置一台动车，可细为重联和动车组两种。重联主要针对货运列车，在超长货运车列两端各挂一台机车，不仅能解决单节机车牵引力不足的问题，还能在折返线区间减少作业流程。在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。

我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢，这就是普通的列车。时速一般在200公里以下。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组：时速一般在200公里一250公里之间，高速动车组：时速将达300公里一350公里之间。

不是