到了近代因为武汉是湖北的省会，洋务运动的开始，官方建立的工厂企业例如汉阳钢铁厂，汉阳兵工厂，纺织局都是在武汉建立的，还有官办的现代科学教育的小学大学都首先出现在了武汉而不是荆州（武汉现在高校在校人数也是全国第二多的），同时汉口的各国租界也吸引着各地前来贩售各类进出口货物的工商业人员以及逃离乡村的乡绅地主把各地的财富聚集起来，并且武汉在清朝时就有北京到武汉的铁路（荆州到现在很多县市都还没有通铁路通高速），这样武汉的政治军事交通教育工业商业人口各项优势地位在整个省内甚至是整个中国也就上海天津可以比拟了，湖北省内是完全没有对手的。
1、武汉和郑州谁的铁路更发达？
一、陇海通道连接实力较弱的郑州（全国第17位，GDP9003）、西安（全国第24位，GDP7206）、兰州（全国第97位，GDP2445）3座省会城市，地级市仅徐州（全国第31位，GDP6600）、洛阳（全国第47位，GDP4343）略具实力；沿江通道连接上海（全国第1位，GDP30133）、南京（全国第11位，GDP11715）、合肥（全国第25位，GDP7191）、武汉（全国第9位，GDP13410）、重庆（全国第5位，GDP19530）、成都（全国第8位，GDP13890）6座省会直辖市，地级市中苏州(全国第7位，GDP17000）、无锡(全国第13位，GDP10511）、常州（全国第28位，GDP6620）、宜昌（全国第55位，GDP3957）都实力雄厚。
横向通道武汉完胜郑州，一条沿江通道的经济人口和运输需求抵得上郑州其他几条通道之和，二、经过武汉的兰（银）福通道连接兰州（银川）、西安、武汉、南昌、福州（未来可延伸至台北）5座省会城市和十堰、襄阳、黄石、九江等重要地级市，郑州任何一条斜向通道都没有可比性。三、郑州是“米”型路网，东西向、南北向都只有单通道；武汉是“米” “井”，东西向有沪汉蓉、沿江高铁、武杭高铁，南北向有京广高铁、京九高铁西通道，南北、东西都是双通道布局，
四、武汉只凭京广、沿江、兰福三条高铁干线已远超郑州，在绝对客运量和高铁有效覆盖人口经济等方面绝对占优，水陆空全面发展，根本就不是同级别的交通枢纽城市。五、郑州离北京太近、离广州太远，西北方向大部分还是经济人口稀少、环境恶劣的荒漠戈壁；而武汉距北京天津、上海南京杭州宁波、广州深圳香港澳门、重庆成都、西安兰州、福州厦门台湾、青岛大连、南宁贵阳等中心城市都在1000Km上下刚好是高铁最优范围，四面八方经济人口更为均衡、环境更为宜居，
郑州高铁有“米”，武汉高铁“米”、“井”叠加势所必然，郑州除了武汉也有的京广高铁，其他几条线与武汉的沿江高铁、兰福高铁根本不是同级别的线路。郑州只能天天吹“米”型高铁，武汉的科教文化、产业经济、设计创新、社会影响随便哪个都摔郑州几条大街，武汉靠综合实力，郑州靠别人关照。六、为贯彻长江经济带发展战略，根本解决既有沪汉蓉铁路技术标准不高、客运质量和主导功能不足等矛盾，2018年7月17日中央推动长江经济带发展领导小组发布《沿江高铁通道实施方案》，制定了350标准沿江高铁三步走建设方案，
2、荆州作为历史古城,为什么在近代没有成为湖北的省会城市,而是武汉取而代之?武汉是如何崛起的？
从七百多年前元朝时有湖广行省起武昌就是湖广的省会治所所在地并一直延续至今明朝湖广承宣布政使司清朝湖北省省会一直都在武昌，不存在什么武汉近代才取代荆州这事。交通上古代水路就相当于铁路高速公路，二武汉有长江最大的支流汉江，汉江在汉口汇入长江，向东下行可以到达安徽江西江苏，北上可以到达陕西河南，西南可以通过城陵矶进洞庭湖可到湖南全境，向西可以到四川重庆，而荆州的区位没有这些交通优势，在古代没有武汉方便管理下辖的州县，而且因为在交通方面既没有区位优势，吸引不了南来北往的客商吸引不了那么多的外来人口，在生产力底下的古代供养不了大规模脱离农业生产的人口，形成不了大规模的工商业，而武汉省会治所所在，本身就有大规模的行政官吏是脱产人口需要一定数量的工商人口供应需求，而且因为武汉的交通区位优势，南北客商在明朝时就已经大规模汇聚在汉正街进行商业活动，汉口朱仙镇佛山景德镇在明朝时就已经是天下四大名镇了，万年年间一次失火就将汉正街边的汉江上的十几里的商船都烧了个干净，火灾持续了几天几夜，由此可见当时汉正街的南来北往的客商至多。
