这张图是2007年9月28日启用的无锡硕放机场T1航站楼，当时无锡机场的面貌为之焕然一新。无锡机场太小了，才三平方公里，无锡已经没有地方扩建了，应该在附近苏州区域内扩建机场，扩建第二第三大飞机跑道，建第二航站楼，开通更多国际国内航线，苏州每年有3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，无锡由于机场太小，航班太少只能去上海机场，然而去浦东机场160公里，来回8小时左右太累了，苏州无锡人民足够支撑起一个特大型机场，给苏州无锡人民减负，给企业减负，那是城市的配套工程，上海没有理由压制苏州建机场。
1、在无锡的苏南硕放机场，无锡和苏州是不是共有机场？
无锡机场太小了，才三平方公里，无锡已经没有地方扩建了，应该在附近苏州区域内扩建机场，扩建第二第三大飞机跑道，建第二航站楼，开通更多国际国内航线，苏州每年有3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，无锡由于机场太小，航班太少只能去上海机场，然而去浦东机场160公里，来回8小时左右太累了，苏州无锡人民足够支撑起一个特大型机场，给苏州无锡人民减负，给企业减负，那是城市的配套工程，上海没有理由压制苏州建机场。
2、江苏无锡有没有机场，机场在哪儿啊？
无锡有一个机场，位于无锡市东南部新吴区的硕放机场，这是一个军民合用的机场，该机场的正式名称是苏南硕放国际机场（IATA代码：WUX）。十五年前，也就是2004年2月18日，硕放机场正式开通民航航班，大前天，机场方面还隆重进行了相关的纪念活动，其实，早在20多年前，空军硕放机场就曾经开通过民用航班，由当时空军下属的中国联航执飞，通达北京、佛山、济南等几个有限的军用机场，机型多为苏制的图-154和伊尔-76等飞机。
我在上世纪九十年代曾经多次乘坐硕放机场的联航航班前往北京的南苑机场，虽然飞机比较老旧，但是飞行员都是空军的，技术一流，飞行极其平稳。由于起飞和降落的都在军用机场，不存在流量控制的问题，飞机不但没有延误一说，反而经常提前到达，当然，航班数量很少，客流量不值一提。2004年正式成为军民合用机场、开通民航后，硕放机场进入了快速发展壮大的时期，
上面这张图是无锡硕放机场刚开通民航时3000平方米的航站楼，连很多县级汽车站都不如。后经两次改扩建，现在的航站楼已经达到10.6万平方米，停机位也从4个增长到了26个，跑道加长，飞行区等级达到了4E，2018年旅客吞吐量达到721万人次，货物吞吐量12.4万吨，在全国分别列第43位和第24位，目前通航国内外58个城市，规模在江苏省列第二位，仅次于南京禄口国际机场。
这张图是2007年9月28日启用的无锡硕放机场T1航站楼，当时无锡机场的面貌为之焕然一新，这是2015年1月19日，硕放机场落成的T2航站楼，供国内航班使用。原先的T1航站楼供国际（地区）航线专用，可能大家已经注意到，原先航站楼上方的无锡二字改成了苏南硕放四个字。这是因为在2010年，由江苏省政府牵头，为了解决苏州市没有机场的问题，由省和苏州市共同注资无锡机场，合力将硕放机场打造成苏州和无锡共有的机场，
2010年11月1日，无锡硕放机场正式更名为苏南硕放国际机场，成为全国唯一没有冠以机场所在地城市名称的机场。苏南硕放机场更名后，苏州市对该机场的态度始终比较暧昧，一方面在招商引资宣传中突出苏南硕放机场就是苏州和无锡共有的机场，离苏州市中心仅20公里；另一方面并未实施当初答应省里将苏州轨道交通3号线延伸到硕放机场的承诺，同时一直争取在吴江或昆山新建苏州机场。
目前苏南硕放机场在发展中遭遇了一些瓶颈，例如军事训练与民航航班时常产生冲突；周边机场密集导致空域狭小，经常遭遇流量控制，航班增加受限；苏州市与机场的交通衔接受到政策限制，乘客多有不便；机场周边发展余地不大，扩建存在一定困难等，不过，省政府一直支持做大做强硕放机场。一条连接机场与苏锡常和上海的苏锡常城市轨道快线已经列入规划，沟通机场的无锡地铁3号线即将于明年通车，机场第二跑道的立项已经进入前期准备。
