店卖车通常都会收取上牌费，如大众汽车经销商甚或会收取出库费——类似于保管费，你买的车在它那里停了，现在要开走——这种行为是不是特别耍流氓。但对于捷达和威驰，并不存在此种问题，许多消费者吃亏就吃在自己太懒或一时脑袋缺氧脱线了，中国汽车市场不乏因竞争惨烈，或被厂方压库，经销商必须降价促销或降价去库存，但为了保命务必在杂费收取上做文章；也不乏打着零利率低首付的诱人旗号而暗地通过收取杂费予以抵消的情况。
1、在广州想买捷达或威驰，但是店里有服务费几千，上牌费近五千，怎么办？
4S店卖车通常都会收取上牌费，如大众汽车经销商甚或会收取出库费——类似于保管费，你买的车在它那里停了，现在要开走——这种行为是不是特别耍流氓？如果是贷款买车，还要收取金融服务费。越是大牌，经销商的杂耍越多，销售员的心机越重，费用明目越多，费用总额越高，大众汽车应该首屈一指，交钱，买家心里难受；不交钱，4S店不卖车，买家心里也难受，局势对于买家总是很被动，为了顺利入手而最终不得不忍痛割肉；这种结果让4S店更加肆无忌惮变本加厉，也给4S店之间相互效仿提供了机会和条件，最终形成天下4S店一般黑。
当然，如果我们还有一点儿法律常识，除了上牌费比较棘手之外，收回付出的金融服务费和出库费可似板上钉钉，多数4S店的营业范围没有金融服务项目，不具备开展金融业务的资格，只要我们在购车时保留交付金融服务费的影音、收费凭证等资料，提车后向12315、税务局投诉即可，出库费也可以通过12315投诉收回。上牌费是4S店表现特狠的敛财途径之一，车管所跑半天不过一两百元，让4S店代办费用飙升十倍一点儿都不稀奇，二十倍都很常见，生意堪比抢钱；但是，尽管4S店如此明目张胆地吸血，却苦于没有合适的法律对其予以约束，我们也只能诧异着白瞪眼，
不过，一般的大城市，各品牌4S店往往不止一家，只要我们吃苦耐劳多跑多问多比较，也能争取一些议价的空间。要知道，不同4S店不同销售人员的报价都会不同，毕竟它们也有竞争，尤其在买方市场的今天，许多消费者吃亏就吃在自己太懒或一时脑袋缺氧脱线了。如果实在找不到讨价还价的余地，我们不妨试着调整自己的购车意向，如将一汽大众捷达和一汽丰田威驰换成上汽大众桑塔纳和广汽丰田致享，相互对应的是同平台车型，整车设计、品质没有本质区别，但因渠道不同，价格、费用会有不同，
事实上，国内市场所有品牌旗下的任何车型我们都可以找到完全可以匹敌的替代品，之于捷达和威驰，除了同平台的桑塔纳和致享，福特福睿斯、雪佛兰科沃兹等都完全有能力与其相抗衡，无论是空间还是品质，也无论是燃油经济性还是行驶稳定性。如果讲空间，讲性价比，自主品牌紧凑级轿车，如吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5、长安逸动、东南A5、上汽荣威i6、广汽GA5等，都远比小型车捷达和威驰要高得多，
但我们忽略了这些优质的替代品，只因过去陈旧的消费思想的影响，误以为曾经的神车会一直持续神车的基因，但我们不知道捷达、威驰早已停滞了进步，甚或减配成风。也恰恰因为我们的思维定势给了如大众汽车、丰田汽车4S店车不愁卖的坏印象，让4S店不收取杂费似乎就不能有效控制客户流量压力——我们对它们的宠溺，对它们的娇生惯养，成就了它们对我们嗜血成性的本领，
或不止如此，国内并不健全的法律和执行力太差的监管也是造成汽车消费环境不健康的重要原因，好在，改善正在路上。当然，中国汽车市场不乏因竞争惨烈，或被厂方压库，经销商必须降价促销或降价去库存，但为了保命务必在杂费收取上做文章；也不乏打着零利率低首付的诱人旗号而暗地通过收取杂费予以抵消的情况，但对于捷达和威驰，并不存在此种问题。
